一、項目背景

隨著國家倡導(dǎo)綠色出行,，具有污染小,，更環(huán)保、更節(jié)能特性的新能源電動汽車成為當(dāng)下最為火爆的一個熱詞,。

據(jù)統(tǒng)計,，2018年全國新能源汽車保有量達(dá)261萬輛，與2017年相比,，增加107萬輛,，其中純電動汽車保有量211萬輛。然而,，根據(jù)國務(wù)院此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》,，到2020年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量需達(dá)500萬輛,，這也意味著在今后1年時間里，新能源汽車產(chǎn)銷還要繼續(xù)加速提升,。

電動汽車雖然有諸多優(yōu)點,，但在使用中存在的一些問題使得很多有購車需求的用戶仍處在觀望狀態(tài)，如車輛保養(yǎng),、冬季電量消耗過快,、充電難、充電慢等問題,，其中最為突出的就是充電難,、充電慢。因此,，充電站的建設(shè)就顯得尤為重要,。

二、需求分析

充電需求：據(jù)某充電樁聯(lián)盟統(tǒng)計,，截至2018年底,，公共樁和私人樁共計約77.7萬臺。然而,，充電樁的數(shù)量依舊無法滿足當(dāng)前市場的需求,。各種斷電故障、輸出故障,、溫濕度引起內(nèi)部氧化,、計費錯誤等問題比比皆是。

管理需求：傳統(tǒng)的充電站仍采用人工收費方式,，不但效率低下,，還需要持續(xù)付出不菲的人力成本，大大減少了充電站運營者的利潤空間,。用戶行為的跟蹤也存在不足,，傳統(tǒng)的用戶行為跟蹤方法過于明顯，受干擾程度大,，獲取成本高,，準(zhǔn)確性低，對優(yōu)化充電站管理的作用甚微,。

運維需求：傳統(tǒng)的運維方式雖然依舊能夠執(zhí)行,，但已經(jīng)無法滿足當(dāng)今社會對數(shù)據(jù)的需求。站點多而散,，人力成本高,、對故障響應(yīng)遲緩、設(shè)備管理混亂，傳統(tǒng)的資產(chǎn)管理方式已不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展,。

三,、國家政策

為了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國務(wù)院辦公廳在2015年就曾發(fā)文《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中,，工作目標(biāo)明確指出,，“到2020年，基本建成適度超前,、車樁相隨,、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求“

《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》指出,，“到 2020 年,，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過 480 萬個,，滿足全國 500 萬輛電動汽車充電需求,。”

2018年國務(wù)院辦公廳再次發(fā)文,，《關(guān)于印發(fā)推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）的通知》,，其中第十九條指出，“各地將公共充電樁建設(shè)納入城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)范圍,，加大用地,、資金等支持力度，在物流園區(qū),、工業(yè)園區(qū),、大型商業(yè)購物中心、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場等貨流密集區(qū)域,，集中規(guī)劃建設(shè)專用充電站和快速充電樁,。”

四,、解決方案

結(jié)合移動支付,、智能充電技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng),、云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)于一體,，構(gòu)建一個車輛充電綜合運營管理系統(tǒng),，該管理系統(tǒng)為車主提供一個安全、穩(wěn)定,、高效,、智慧化的充電環(huán)境，也為運營商提供車輛充電的數(shù)據(jù)采集、設(shè)備監(jiān)控,、表表結(jié)算,、安全檢測等增值服務(wù)，并同時實現(xiàn)多站點充電樁集中監(jiān)控和管理,，實現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)化,、智能化、無人化,、高效化”的科學(xué)管理模式,，讓信息化建設(shè)邁上一個新的臺階，讓充電站的運行更為穩(wěn)定,、可靠,，管理更為簡單、方便,。

五,、產(chǎn)品展示

六、系統(tǒng)平臺

七,、手機(jī)端軟件